坦克品牌执行副总经理谷玉坤：坦克永远不会开发增程架构这种打补丁似的解决方案

本报记者 尹丽梅 童海华 北京报道

“如今坦克品牌已步入‘月销2万俱乐部’，市场占有率超50%，这意味着，在中国每卖出2辆越野车，就有1辆是坦克。北京车展上所有的硬派越野车销量加在一起也没有坦克多。”

4月25日，坦克品牌领衔长城汽车集团五大品牌首次联合参展2024北京国际车展，并携旗下坦克700 Hi4-T等全系重磅车型闪耀登场。在当天的新闻发布会上，坦克品牌执行副总经理谷玉坤作出上述表述。

坦克品牌背靠长城汽车，拥有强大且优质的技术资源与支持。记者了解到，为了满足越野玩家越发多元化的用车场景，长城汽车集全球顶尖优势资源，投资200亿元，设计打造了面向2030年的高延展性技术平台——坦克平台。

该平台可基于越野场景差异，满足多种技术路线设计需求，在动力上提供2.0T汽油和柴油、2.4T柴油、3.0T汽油和柴油，做到全动力覆盖。此外，更有专门用于越野的9AT和9HAT变速器，支撑B级到D+级4种不同级别的车型，搭载ICE、 HEV、PHEV、BEV等多种动力架构形式。

如果说坦克品牌凭借3.0T、9AT的高阶动力技术，在燃油时代成功突破了合资、进口品牌对中国越野车市场的技术壁垒，实现后来居上，那么，在如今的新能源时代大潮中，坦克品牌便是做到了先发制人，率先推出越野超级混动架构Hi4-T——集油电并联、机械四驱、能量管理、燃油直驱、创新架构5大优势于一身，在通过性、舒适性、动力性上全面进阶，因而备受消费者青睐。

“有了坦克平台，坦克就能针对不同场景，设计充分适用的解决方案。”谷玉坤表示，坦克品牌坚守长期主义，致力于打造满足多元化、全场景的越野解决方案，让每一位越野爱好者，都能找到最适合自己的解决方案。与此同时，他强调，坦克品牌永远不会开发增程架构这种打补丁似的解决方案，因为这无法满足越野场景下的各种情况。

坦克品牌已形成了一套较为完善的产品阵容。从坦克品牌首款车型——坦克300，到中国首款豪华越野车坦克500，再到开创中国越野新能源时代的坦克500 Hi4-T、400 Hi4-T，以及豪华越野新标杆坦克700 Hi4-T，坦克品牌已全面布局并规划了从紧凑级到全尺寸的完整产品矩阵，覆盖2.0T、3.0T不同规格的动力系统，从燃油到新能源的多种动力，从20万元到70万元的不同价位区间，实现全品类布局。

其中，坦克700 Hi4-T作为牵引坦克品牌高端化向上的全新旗舰，搭载3.0T+9HAT顶尖动力系统。

谷玉坤称，在坦克最看重的可靠性上，坦克700 Hi4-T整车验证与调试已超过300万公里；同时在面临低温启动的挑战时，坦克700 Hi4-T采用了铅酸12V和P2电机双备份启动策略，确保即便在零下45摄氏度静置12小时也能照样正常点火。

在安全方面，坦克700 Hi4-T采用非承载式车身搭配笼式结构，并专项开发了10道环状结构的车身和2438mm×600mm的超大气帘，整车采用高强度钢材质，车顶抗压重量达11.5吨，整车扛撞、车顶扛压、车身扛扭，能更好地保障车内人员安全。

在很多人的刻板印象中，越野和舒适似乎总是背道而驰，坦克700 Hi4-T配备有“超广角纤云座椅”，全车座椅标配通风、加热、按摩功能以及航空头枕与软垫，还有电动腰托腿托，即便长途驾驶也能久坐不累。

除了在国内市场建立起品牌发展的护城河，坦克品牌也在加速拓展海外市场。今年3月，坦克300在南非、墨西哥上市，坦克500在澳大利亚、印度尼西亚、欧亚上市，目前坦克品牌已经远销海外30多个国家和地区。记者了解到，今年下半年，坦克品牌将继续深化全球化布局，在南非、马来西亚、巴西等地陆续上市多款新车型，坦克品牌的目标是成为“全球越野品牌领导者”。

（编辑：张硕 校对：颜京宁）