本报记者 陈茂利 上海报道
“在智能汽车时代，越靠近应用层面越差异化，越靠近底层技术越统一化。底层统一的操作系统、统一的芯片架构，类似于PC跟智能手机时代，差异化的体验来自于软件。”
2022年11月9日，在由中国汽车工业协会主办的第12届中国汽车论坛上，地平线创始人兼首席科学家余凯以《以芯为基 软件为魂——共建草木繁荣的汽车智能生态》为主题发表演讲，分享了地平线对于智能汽车时代的前瞻思考、战略布局以及践行成果。
余凯向《中国经营报》等媒体记者指出：“很多芯片行业的同行会忽略芯片的制胜之道，不仅仅在于芯片，更在于软件。一个L2+的自动驾驶方案意味着数亿元人民币的资源投入，如果芯片上的软件和工具不好用，难以做开发，会浪费大量资源。”
“没有软件生态的芯片是没有灵魂的，只有身体。”余凯表示，“我们地平线在芯片之上构造了一个完整的软件生态，它有基础的实时的操作系统，有易用高效的开发工具，也有云端的软件开发平台，还包括一系列丰富的参考算法。”
众所周知，软件定义汽车，智能汽车时代，智能化会以怎样的节奏向前推进？余凯表示：“智能驾驶正处在一个快速发展的过程中。我们从过去的L1、L2到现在高速的NOA再到城区的NOA Pilot，包括自主泊车，我相信智能驾驶技术一定会不断地演进，并在各种场景里面变得越来越丝滑。”
余凯预判，2025年，智能驾驶技术会发展成有性价比优势的成熟技术，在高速场景、在高架桥场景、在环线场景会做到基本上全程无须接管。“再往下发展，毫无疑问会往城区的复杂场景（演变），那时开车变得（更）安全轻松。”
“智能驾驶发展往后一定会带来什么？一个新的创新焦点就是智能座舱。智能座舱里会有很多应用，关乎我们的社交、娱乐、移动办公。”余凯指出，智能座舱的发展需要全新的一个软件生态。
余凯认为，随着智能汽车发展，中央计算会把智能座舱跟智能驾驶全部统一，统一在整个的中央计算芯片、中央计算机以及一个把智能座舱跟智能驾驶打通的完整的操作系统。
“地平线沿着这样一个路径，在过去三年里，几乎每年都推出一代智能驾驶芯片，去年推出了大算力的征程5，征程5是业界少有的超过百TOPS级别的大算力智能驾驶芯片。”余凯表示，“地平线每一代芯片都会跟国内、国际的主机厂和Tier1，以及很多的软件厂商，包括传感器厂商共同努力。（所以）在车规级高性能大算力芯片这样一个门槛很高的业务领域，我们快速实现了规模化商业落地。”
记者关注到，今年9月30日，地平线面向高等级自动驾驶打造的第三代车规级产品，征程5芯片全球首发量产车型——理想L8正式上市。此外，征程5还获得比亚迪、上汽集团、一汽红旗、自游家汽车等多家车企的量产定点合作
“上周，我们正式定点了蔚来新品牌的一个新车型。另外，我们最近跟大众集团也有深入的合作。在未来一到两年的时间里，大家会看到一系列的大众的智能车型搭载地平线芯片。”余凯表示。
在过去不到两年时间，地平线征程系列芯片已经累计出货200 多万片。另据高工智能汽车研究院监测数据，今年上半年，地平线（作为第三方供应商，除特斯拉FSD之外）凭借超过10万颗前装搭载量（智驾域控制器）领跑市场。
记者从余凯处了解到，作为国内屈指可数的汽车智能驾驶辅助芯片及解决方案供应商，地平线为整车企业提供多种合作模式，包括英伟达模式、TogetherOS模式、BPU授权模式，以及Arm模式。
“今年上半年，地平线向整车企业提出更加开放的Arm模式。”据余凯介绍，在Arm模式下，地平线芯片的架构可以授权，支持有条件的整车厂商。”（当然）不是所有整车厂商。因为开发芯片，开发操作系统是很贵的，如果你的车卖了几百万辆可以考虑，特别是500万辆以上的。（可以）基于我们授权的芯片架构去开发整个SOC，开发自己的操作系统。”
余凯指出，智能手机时代，苹果的成功就源于全球领先的半导体知识产权（IP）提供商Arm将它的架构授权给苹果，苹果自己做手机芯片，自己做iOS。地平线的理念，就是征程与共，一路同行，打造更开放的商业模式，对有不同level诉求的伙伴提供支持。”
（编辑：张硕 校对：颜京宁）
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