本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道
“主机厂在做手机，做手机的企业也在做车，这是互相渗透的现象，很正常。现在的汽车不是一个机械产品，变成了一个科技产品、人的一个新空间，必然就会产生这样的融合。”日前，中兴通讯汽车电子规划总经理刘建业在接受《中国经营报》记者采访时说道。
手机厂商和车企反向“跨界”不断有新的消息传出。近日，小米创办人、董事长兼CEO雷军在社交媒体上以视频的方式，向外界展示了小米自动驾驶的最新进展。而在此的前一周，“蔚来移动科技有限公司”成立。
9月14日，有消息称，蔚来手机由于要走高端路线，所以推迟到明年发布，明年年底前能拿到手。对于上述消息，记者向蔚来汽车方面求证，但截至发稿，尚未有回复。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉记者，如若上述消息属实，蔚来要造手机的话，肯定也不会走低端路线。“低端的手机会拉低蔚来汽车品牌的形象和价值。蔚来希望通过手机去加强生态圈的打造。”
不仅是蔚来，今年6月下旬，上汽集团技术管理部副总经理沈浩明曾表示：“我们看到手机厂商和汽车厂商在进行不断融合，上汽在这方面也有深入的思考，也在策划和手机厂商的深度融合。”2个月后，上汽集团和OPPO正式发布以用户为中心的“车-机跨端融合解决方案——生态域”，并签约成立“生态域联合实验室”，以快速推进相关技术和产品研发落地。
在浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林看来，无论是智能家居还是智能车联网，最终都会选择在智能手机上对接一个APP，作为自身智能终端设备的接入端，在提高交互便捷性的同时，也是一种在产品终端生态上的布局。
反向“跨界”风头正盛
近年来，在“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）的行业浪潮下，汽车行业正进行着深度的变革。“智能电动汽车成为了汽车工业和消费电子的融合，如果你不干，你就落伍了。”雷军在央视网《云顶对话》节目中表示，小米造车是一个被逼出来的决定。
在雷军从手机领域反向进入到造车行业的同时，蔚来汽车、吉利集团、上汽集团等车企则反向“跨界”到手机领域。不仅如此，“数据决定体验、软件定义汽车”已成为当下电动智能网联汽车的显著标签，生态成为汽车智能化的重要资源。
据悉，作为面向物联世界的全新物种，上汽集团和OPPO共创的“生态域”是基于智能汽车这个最大的移动IoT（Internet of things，物联网）平台、基于先进的整车电子架构和面向服务的软件平台，融合智能手机这个“器官”，并连接其他IoT终端，打通家庭、出行、办公等一系列场景，旨在为用户打造一个连续完整、服务随人、开放灵活的智能生活全新体验。
记者了解到，“生态域”凝聚了上汽集团和OPPO在智能汽车、智能手机和其他智能终端设备的用户洞察和技术积累，深度融合了上汽零束“银河全栈技术解决方案”和OPPO“潘塔纳尔智慧跨端系统”的核心能力。
上汽集团方面表示，“生态域”实现了系统级架构互融、软硬件能力互享、数据应用及服务生态互信、多模态智能交互，升级驾乘安全的同时为用户带来更加智慧、安全、贴心的创新座舱和出行生活。
蔚来的手机业务也不断传出消息。早在今年2月，便有报道称，蔚来进军手机业务，原美图总裁尹水军加盟负责。不过，彼时蔚来方面称，没有可供披露的信息。直到3月份的一档访谈节目，李斌坦承会造手机，“有一个跟我们的车连接更好的手机，对我们的用户利益和体验到底意味着什么，我们还在思考这些事情。”
8月4日，蔚来移动科技有限公司注册成立，法定代表人为蔚来联合创始人、总裁秦力洪，其经营范围涉及机械设备销售；电子产品销售；人工智能应用软件开发；人工智能硬件销售；通讯设备销售等领域。
而在蔚来移动科技有限公司成立的1个月前，湖北星纪时代科技有限公司（以下简称“星纪时代”）与珠海市魅族科技有限公司（以下简称“魅族科技”）在杭州举行战略投资签约仪式，正式宣布星纪时代持有魅族科技79.09%的控股权，并取得对魅族科技的单独控制。
根据天眼查股权穿透显示，星纪时代的最大股东为吉利控股集团董事长李书福。在李书福看来，当前，新一轮科技和产业革命催生了大量新业态、新模式，消费电子行业和汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。
“未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。”李书福表示，手机企业造汽车，汽车企业尝试造手机，最终都是为了创造更好的用户体验，可谓殊途同归，异曲同工。
意在打造用户生态链
“车企造手机主要是想解决手机互联的痛点，现在普遍存在车企不愿意对手机厂家开放接口的现象。车企认为数据是其私有的，如果对手机厂家开放，就相当于把‘灵魂’出卖给其他的公司了，如果车企能自己掌握手机资源，那么就不存在数据泄露的问题。”张翔表示。
刘建业则告诉记者，“车厂如果不掌握灵魂，不能成长为科技公司，就没办法应对中国新能源车快速迭代、追求极致的用户体验，卷得太厉害的场景，因为完全依赖别人，周期代价很高，所以一定要掌控灵魂。”
为何要进入手机领域？在李书福看来，手机是快速迭代的随身移动终端，是经过大量市场验证的软件创新应用载体。“布局手机业务，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。同时，消费电子产业与汽车产业深度融合，跨界打造用户生态链，可以实现超级协同。”
星纪时代联合创始人、CEO王勇曾表示，“随着自动驾驶、智能驾驶技术的逐步应用，大家对手机的使用也提出了更多新要求。随着生活场景更丰富，大家对手机的技术也提出了更新的要求，比如更智能化，反应速度要更快、更流畅，融合体验要更好，对手机从业者而言，又有新的机会。所以这是我们全面进入手机领域非常重要的驱动力。”
在星纪时代副董事长、魅族科技董事长沈子瑜看来，未来行业的竞争不再是手机或者汽车单一赛道的竞争，而是谁能够在多终端、全场景、沉浸式融合体验上有竞争力才是核心。“多终端、全场景是核心，所以才会有手机公司做汽车、汽车公司做手机这样的趋势。事实上，这次进入消费电子领域，我们也是希望能够给广大用户有更好的融合体验。”
沈子瑜表示：“人在开车的时候，不能使用手机，这就需要汽车提供更多的功能；而在离开汽车的时候，又需要手机了解汽车的情况。这就是全场景，也是星纪时代和魅族科技要突破的地方。”
记者了解到，上汽集团和OPPO共创的“生态域”可通过底层协议的广泛兼容性来实现设备的发现和连接，从数据传输、软硬件框架、标准建立等多方面支撑生态系统建立与拓展，降低汽车与个人设备间的融合成本，让不同品牌、不同型号的设备可以自由接入，解决当前智能汽车软硬件能力碎片化、方案切换成本高昂、座舱生态服务缺失等问题。
根据上汽集团方面介绍，基于“生态域”，用户的汽车与手机可真正实现无感连接、资源共享、数据互通。如通过手机触屏、麦克风进行输入，通过车载屏幕、扬声器进行输出，场景应用都能实现跨端无缝流转，包括用户的数据、文件、使用习惯也可一并同步，满足场景连续、多端协同的用户需求，享受服务随人、开放灵活的智慧出行新体验。
此外，“生态域”的应用流转可以自动适配中控屏、副驾屏以及后排屏幕对应的尺寸，将手机丰富的应用生态与智能座舱深度融合，给用户带来最舒适贴心的驾乘体验。
对于开发者来说，“生态域”支持一次开发多端部署，实现手机与车机间能力互调，应用服务分布协同，还可以让开发者自由推广、分享应用，并通过订阅、授权、增值服务等获取收益，以此大大提升开发效率。
值得一提的是，在张翔看来，吉利、蔚来下场造手机的真实目的，其实还是为了增加汽车的销量，打造自己的汽车生态圈。“通过手机增强用户黏性，意在把更多的潜在消费者，转换成真实的用户。如果车企把造手机的模式走通，这对他们的市场宣传也有很大的意义。”
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