本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道
“智能网联汽车深刻地改变汽车的开发模式与产业链结构，改变着普通人的生活方式和社会的经济结构。在‘软件定义汽车’的时代，车用操作系统开发与应用是建设汽车强国的必要之举。如果没有操作系统，智能手机就是一块板砖，如果没有操作系统，发展智能汽车的美好愿景也就无法实现。”
日前，《中国经营报》记者从哪吒汽车方面获悉，全国人大代表、哪吒汽车董事长方运舟今年两会提出集中力量攻克智能汽车安全实时车控操作系统技术难题的建议，提议成立“国家队”， 制定中国汽车操作系统的发展纲领和行业标准，鼓励和引导中国汽车操作系统的发展，合力攻克这个涉及汽车行业未来发展的关键技术，避免被人卡脖子的情况出现。
实际上，国内关键技术被卡脖子的情况，也引起了国家层面的重视。2月19日，中央深改委第十八次会议强调：加快攻克重要领域“卡脖子”技术、有效突破产业瓶颈。
在方运舟看来，汽车操作系统作为管理计算机硬件与软件资源的计算机程序，是连接软件与硬件的中间层，决定了系统的效率与稳定性和安全性，它是重构智能网联汽车的产业链和技术链的基础，甚至左右了整个汽车产业的未来发展方向，我国要从汽车大国变成汽车强国，这是必须掌握的关键技术。
为何要促进智能网联汽车的智能汽车操作系统的开发与应用？方运舟指出，这涉及到信息安全、产业链安全，以及社会安全。
具体来看，在信息安全方面，智能网联汽车的智能汽车操作系统的开发与应用，可以学到如何避免黑客攻击、实地数据采集信息外泄等。
在产业链安全方面，智能网联汽车全产业链上有不少关键技术，比如软件操作系统、智能软件、车用高性能芯片和车用传感器大量依赖国外公司和技术，很大程度会影响到我国汽车产业的供应链安全。
而在社会安全方面，方运舟认为，由于智能车辆的系统行为由车辆操作系统调度和支配，因此车辆操作系统必须拥有高可靠性。
据了解，国内外主机厂例如特斯拉都在研究与开发各自的智能汽车计算平台，但这些计算平台都基于原有的汽车硬件封闭、固化，可拓展性不好，是个封闭的产业链。“因此，需要研究新型的智能计算平台架构，打破原有的垂直化封闭的产业链，横向打通交叉领域，充分利用社会化的资源，跨界融合。”方运舟表示。
方运舟指出，目前封闭的计算平台方案不能做到开源共享，不能有效地实现跨界融合，而哪吒汽车开发的智能计算平台配合操作系统，能够使汽车成为新的移动终端。汽车操作系统除了实时可靠，也能实现开放和共享，就像电脑和手机系统一样，以后的汽车应用软件开发，能像手机APP一样，利用社会资源参与到汽车开发，拓展汽车的功能。
“基于对汽车行业的观察和思考以及实践经验，提出集中力量攻克智能汽车安全实时车控操作系统技术难题的建议，意在让中国智能汽车产业在关键技术上不被别人‘卡脖子’，并且在汽车产业技术百年大变局之时、在智能网联化浪潮中立于潮头。”方运舟表示。
（编辑：石英婧 校对：颜京宁）
