自从去年下半年开始，新能源车的热度似乎从没停下来。
就在1月15日的时候，广汽集团旗下的广汽埃安发布全新动力电池的科技预告，预告显示最新研发的石墨烯基超级快充电池可在8分钟充满80%，同时硅负极电池让电动车NEDC续航达1000km。
同时，这款石墨烯基电池由于采用广汽自研3DG制备方法简单，得到的三维多级孔结构石墨烯能有效克服成本缺陷，生产制备成本仅为常规制备方式的十分之一。按照广汽的官方说法，这一全新动力电池科技“即将量产搭载，不用等到明年”。
有趣的是，此消息一出，当日A股上市的广汽集团尾盘封上涨停板，同时港股上市的广汽集团暴涨超过25%。
这是真的吗？难道被人一直所“诟病”的“新能源车”已经可以跑得这么远了吗？
“不敢相信是真的。”
这是一位燃油车主孙哲（化名）对于广汽埃安海报给出的反馈，在他的印象里，新能源车充电慢、跑不了多远几乎已经成为了刻板印象。
“我一直对电动车有偏见不假，但你要是现在突然告诉我，8分钟就能给电动爹充满电，还能跑个1000公里，那怕是可以申请吉尼斯世界纪录了吧？”
孙哲给笔者打了个比方，排气量2.0的车百公里油耗10升左右，油箱大小60到70升，按以上数据来估算，一辆燃油车能跑600到700公里。
同样地，根据相关数据显示，目前市面上大部分电动汽车的续航里程已经能达到400到500公里左右，个别的能达到600公里甚至更高。
这两者对比来看，如果广汽埃安这次的新发布可以成真的话，将可以很好地解决电动车之前的痛点。
“如果再考虑到不同的路况，那这个燃油车跑的里程数可能更少了。你说广汽这个海报也不说清楚是什么状况，谁知道具体咋回事啊。不说别的，就放到东北冬天，它能跑得动吗？”
在他看来，就算广汽真的有了这样的技术突破，他觉得大家最好还是先等等看，等有了其他人尝试过后，才会再来思考要不要买这种新能源车的问题。
孙哲表示，自己最近刚刚买了一辆新车，但还是选择了燃油车。“就算有政策，说要禁售燃油车，那不是还有个十多年。”
汽车行业工程师刘博同样对广汽的这次发布表示存疑，他认为广汽埃安所提到的石墨烯只能做导电添加剂，根本不可能做电池的主体活性材料，成本还贵，在电池里就是一个使用量很小的添加剂，根本不是主要机理贡献者。“电池业界的人现在没有人理石墨烯，都当这是个笑话。”
根据平安证券的研究报告显示，他们同样认为，石墨烯在电池正负极中扮演的角色是导电剂，而非对原有活性材料的替代，综合现有的应用来看，厂商所宣传的“石墨烯电池”本质上都是以石墨烯材料作为导电剂的锂电池或者铅酸电池，纯石墨烯材料由于首次循环库仑效率低、充放电平台较高、成本高昂、工艺较复杂，并不能取代目前商用的石墨直接作为锂电池负极材料使用。
根据天眼查数据显示，广汽埃安新能源汽车有限公司由广汽集团100%控股，注册于2017年7月28日，注册资本超14亿元，是广汽集团新能源汽车事业的发展载体。
1月18日晚间，广汽集团正式回应称，石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同技术，预计在年内分别搭载广汽埃安现有的AION V和AION LX上。
但是，科技行业分析师辛琪（化名）对笔者表示，尽管广汽此次发布的石墨烯基电池对既有电池材料体系影响较小，但是也会在一定程度上促进硅基负极和石墨烯等新型导电剂的发展。“这方面的研究一定会越来越多，甚至于带动相关产业链的发展，比如说蔚来此前刚刚提到过的固态电池技术。”
1月9日晚，蔚来在新车发布会上推出了固态电池技术的150kWh电池包，可实现360Wh/kg的能量密度，并计划该电池投入使用时间计划在2022年第四季度。
汽车行业人士陆文（化名）对笔者表示，尤其自从去年下半年开始，各种关于新能源汽车的动态和言论越来越多。“但是很多言论都存在夸张的程度，甚至是在透支未来的技术，尽管未来趋势可能会变好，而对于消费者和投资者来说，还是需要谨慎一些。”
新能源车的未来已到？
“不管咋说，最近新能源车卖得确实不错。”
山东青岛某4S店的销售飞哥（化名）对笔者表示，在他的感觉里，原来向他询问来买新能源汽车的人很少，但是今年下半年就开始明显增多。“说实话哈，我觉得国产新能源车其实还挺不错的，不比国外差。就拿比亚迪汉来说，同特斯拉的model 3相比，价位基本在同一水平线上，但是内饰啥的，外加刀片电池技术，我还是更推崇一点这车的。”
根据懂车帝的数据显示，仅仅去年12月，五菱宏光MINI月销量超3万台，特斯拉超2万台，欧拉黑猫、比亚迪汉超1万台，国内新能源汽车销量24.8万辆，同比增长49.5%，环比增长22%；全年电动车销量136.7万辆，同比增长10.9%。
但飞哥也补充道，卖车这么多年了，他还是不建议一些北方地区的车主买新能源车。“说句实在话，北方冷，电动车也跑不动，就算有补贴，维护费用也不低，电池用一点，容量就少一些，换电池少说小10万元，还不如直接打车来得便宜。”
“我有时候都觉得，比如特斯拉model 3这种车，就是有钱人的玩具。”
辛琪对笔者表示，尽管很多消费者对于新能源车有不一样的偏见，但最关键的是这个趋势是无法阻挡的。“尽管不断有业内人士高呼，什么新能源车，不过都是电动车，但最简单的道理就是，你试图去停止这所谓的车轮，但你并无法找到刹车的闸在哪里。”
最明显的例证莫过于投资者对于新能源汽车的疯狂加仓。2020年，特斯拉的销量不过50万辆，市值却高达8000多亿美元。而丰田汽车年销量超过千万辆，市值却不足特斯拉的四分之一。
“一年销量目标是50多万辆的车企老板，却成为了世界首富，你不觉得这是一件很疯狂的事情吗？”辛琪这样对笔者表述。
按照辛琪的预测，他认为这个趋势还会持续下去。“当所有人都认为新能源车如今的股价已经是在透支未来了，但是真到了未来的时候，同样可以透支未来的未来。”
但是他也提醒投资者，科技行业有科技行业的特殊性，因为技术的变革很容易实现弯道超车，不能过分押注某个公司。“毕竟，当初苹果的5G技术都要晚了很久才出现。”
（编辑：黄玉璐 校对：颜京宁）
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