《中国经营报》记者从大陆集团方面了解到，10月29日，大陆集团首席执行官埃尔玛·德根哈特（Elmar Degenhart）博士（61岁）在任职11年多后，已将其辞职意向告知监事会，原因是30日急需医疗保健。
天眼查显示，大陆集团于1871年始建于德国汉诺威，是全球领先的汽车零部件供应商之一，主要产品为轮胎、制动系统、车身稳定控制系统、发动机喷射系统、转速表，以及其他汽车和运输行业零部件。
记者注意到，德根哈特的任期本应至2024年8月11日。“在为本组织的利益投入了大量努力之后，我最近意识到，在规划个人生活时，立即将健康预防措施作为首要任务的重要性。”德根哈特表示。
相关资料显示，德根哈特拥有工程学博士学位，自2009年8月12日起担任公司首席执行官，目前已进入第三个任期。他直接负责集团沟通、集团战略、集团全面质量管理和启动计划合作。
对于德根哈特的辞职，监事会主席Wolfgang Reitzle代表所有监事会成员感谢德根哈特长期以来的成功工作，并表示：“2009年8月上任后，德根哈特和他的团队带领该公司，从被视为威胁所有人生存的局面中回到了DAX-30指数和全行业的领先地位。在他的领导下，大陆集团一度高负债降到了正常水平，股权资本得到加强，昔日的高信用和投资价值完全恢复。”
但据外媒报道，也有知情人称，德根哈特曾数次决策失误，包括围绕着关闭德国亚琛（Aachen）轮胎厂的沟通，以及在2018年9月给员工发送的一封措辞异常严厉的信等事情，都动摇了部分监事会成员对他的信心。在汽车行业面临向电动汽车和自动驾驶汽车转变的巨大挑战时，德根哈特是否合适的领导者，监事会成员对此没有信心。
对于谁将成为德根哈特的继任者，Wolfgang Reitzle宣布，他将于近期召开监事会决定并任命。
彭博社援引知情人士的消息称，大陆汽车业务的负责人、49岁的尼古莱·塞策尔（Nikolai Setzer）很可能从所有内外部候选人中脱颖而出，将接替德根哈特出任公司CEO。
值得注意的是，德根哈特辞职正是在大陆集团推进管理层改革，并加快结构改革之际。
2018年7月，大陆集团宣布将对组织架构进行调整，内部重组后的大陆集团将分为三大子集团：橡胶技术子集团、汽车技术子集团以及动力总成技术子集团。
作为大陆转型计划中最核心的一环，2018年秋季董事会就确定了将动力总成业务以Vitesco（即纬湃科技Vitesco Technologies）之名独立运营的计划。Vitesco从去年10月1日起也已经开始成功地独立运营。
但大陆集团动力总成事业群相关负责人也在近期向本报记者表示，纬湃科技还没有真正独立。而很早之前就宣布将于今年上市的计划，也被推迟到明年。
相较于大陆集团，其对手在剥离内燃机业务专注于电动系统或自动驾驶技术方面的动作更快。德尔福汽车（Delphi Automotive）在2017年底拆分为两家上市公司，一家是名为德尔福技术（Delphi Technologies）的动力总成部门，另一家是专注软件业务的公司安波福（Aptiv）。瑞典奥托立夫公司（Autoliv）也采取了类似举措，于2018年初将其电子部门Veoneer上市。
而车市下行及年初疫情影响则进一步加剧了大陆集团的困境。9月初，大陆集团董事会宣布将在全球范围内裁员3万人，其中德国本土受牵连的员工数量高达1.3万人，相当于大陆集团全球23万名员工总数的八分之一。
有业内分析人士称，过于追求传统业务的增长，而放缓了对电动化和智能化的投入，是大陆集团在此次危机中表现糟糕的直接原因。
在大陆集团2020财年第三季度的关键数据中，其财务业绩高于当前分析师的平均预期。然而，减值和重组费用将导致2020年第三季度报告的息税前利润为负值。这些因素还将导致2020年第三季度归属于股东的净收入为负值。
三季度，大陆集团的合并销售额为102.95亿欧元（2019年第三季度为111.03亿欧元），调整后的息税前利润率为8.1%（2019年第三季度为5.6%）。合并范围和汇率影响前销售额同比增长为-2.7%。
就在近日，有外媒称知情人士透露，大陆集团正在寻求出售其涡轮增压器业务部门。虽然大陆集团方面向记者表示目前尚无法确定，但业内分析人士普遍认为是大概率事件。
在汽车技术、橡胶技术板块销售额均下滑的情况下，其动力总成技术第三季度销售额为19.09亿欧元（去年同期为19.26亿欧元），调整后息税前利润率为5.8（去年同期为-6.5%），调整合并范畴和汇率变化影响前的年增长率为2.4%。
中国经营报微信