本报记者 孙丽朝 北京报道
继地铁投资和建设热之后，处于产业链下游的地铁运维开始被行业关注。9月23日，由北京城建设计发展集团股份有限公司（01599.HK，以下简称“城建设计集团”）运营的昆明轨道交通4号线正式开通，这是国内轨道交通设计企业首次进入到地铁运营领域。
昆明轨道交通4号线途径昆明市6个行政区，线路全长约43.4公里，共设车站29座，是昆明市目前开通运营里程最长、换乘最多的地铁线路。昆明轨道交通4号线也是北京城建集团有限责任公司（以下简称“北京城建集团”）首条“投资、建设、运营”的地铁项目，由旗下城建设计集团负责系统设备建设、项目运营和维护管理，项目投资约63亿元，运营期30年。
就进入地铁运营领域，城建设计集团人士对《中国经营报》记者表示，地铁项目的设计规划直接关系后续施工质量、安装进度，甚至影响今后几十年的运营维护管理。城建设计集团通过“设计引领，投资拉动”，可以释放内部产能，一方面依托北京城建集团品牌和资源，为项目提供融资、人才支持和管理后盾；另一方面为集团成员企业提供市场，有利于打通集团内部产业链。此外，地铁运营还可以为企业带来稳定的现金流。“我们的目标是‘成为以设计为引领的城市建设综合服务商’，参与更多城市地铁项目运营工作。”他说。
值得一提的是，由城建设计集团及旗下北京城建智控科技公司共同自主研制的“云交自动化系统”此次也在昆明地铁4号线上得以应用。据上述人士介绍，该系统解决了传统轨道交通弱电系统分立建设、接口繁杂、运营维护成本高等难题。特别是由于采用云计算、大数据等新技术，通过对行车指挥、设备运行、乘客客流等数据的融合与挖掘，从而逐步实现智慧运维。“而从人力成本计算，昆明地铁4号线人员配备标准为每公里56人，比《城市轨道交通项目建设标准》规定的80到100人，减少了三分之一。”他说。
轨道交通业内人士向《中国经营报》记者表示，随着国内一二线城市地铁网络逐步完善，未来地铁投资和建设步伐将会放缓，而地铁运营和维保却是长期市场。从长线投资角度来看，地铁运维的收益是可控的。预计未来会有越来越多的企业进入这一领域。
中国城市轨道交通协会常务副会长周晓勤在10月13日召开的中国城轨交通业主领导人峰会2020重庆年会上也表示，中国城市轨道交通在“十四五”期间将进入“建设为主”向“运营、经营并举”的转换期。未来，城轨交通建设规模增速将放缓，行业重心逐步向管理效能提升、运营可靠度提高、服务质量升级过渡。
近年来，城建设计集团在轨道交通领域不断发力，以PPP（政府和社会资本合作）、EPC（工程总承包）模式累计投资建设多条轨道交通线路，包括2016年开通运营的青岛城阳有轨电车项目、2017年开工建设的北京顺义有轨电车项目和将于2020年底前开通运营的青海德令哈有轨电车项目等。
城建设计集团前身是北京城建设计研究总院，成立于1958年，中国首条地铁北京地铁1号线的设计及勘察就是由该公司完成的。北京城建集团是北京市建筑业的龙头企业，以城建工程、城建地产、城建设计、城建园林、城建置业、城建资本等六大产业为主业。
（编辑：孟庆伟 校对：颜京宁）
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